此篇文章刊登於五洲賽鴿雜誌088期 文/洪振智
最安全的地方可說是最危險的地方,一點也沒錯,近年來南海競翔資格賽的首戰地點都在澎湖溝,依照常理推斷澎湖溝距離台灣本島的空中距離不過是一百多公里,賽鴿應該很順利就能迅速歸返,但是事實不然,通常資格賽常常造成鴿友們遺憾和不解的地方,為何那些體格強壯的賽鴿通常都在失格的時間後才歸返
反而那些帶病的賽鴿都能在時間內順利歸返,也讓一些職業櫥摸不著頭緒,造成鴿會超低的歸返率,甚至有時候在第一關資格賽時,鴿會獎金破沒比的部分,幾乎都強制採等或是由單人伯馬,所以我們鴿友應該好好的來共同探討研究,為何在最基本的資格賽中,卻會是賽程中最困難的關卡.
現在南海賽制各大鴿會為了嚴堵AB櫥的弊端,通常都會排幾關澎湖溝的資格賽,因為空中距離短,歸返時間依照各鴿會所奠定的分速限制,通常有格的時間都在三到五小時之間,依照常理判斷,那麼短的空中距離賽鴿飛翔速度快一點的話,應該一個多小時就要歸返了
但是為什麼那麼短的距離還需要花費那麼多的時間呢?關於這一點我們應該還要依照賽季不同而作個別研究了,首先我們應該先了解一下澎湖溝的地理位置,澎湖群島位於台灣本島的西南方位置,但是我們施放的地點澎湖溝它是在澎湖本島的西南方,根據老一輩的說法,那個地方是兩大海洋水流交會之處
所以那個地方常常氣流不穩定,另一方面那裡距離中國大陸不遠,常常賽鴿一出籠時,第一批衝衝衝的賽鴿若是方向判斷錯誤,常常都會直接飛往大陸去,而那些帶病號的賽鴿,再獨自慢慢飛往台灣本島來,所以常常造成那些帶病號的鴿子在贏錢,非常看好的賽鴿都不見蹤影.
故澎湖溝位在台灣本島的西南西處,所以賽鴿在資格賽時變成要飛行東西向才能抵達台灣本島,雖然每一個季節風向吹南風或是北風不大一樣,但是賽鴿飛行路線幾乎都要和風的方向呈垂直,變成賽鴿飛返時都會發生好像飛行過頭再折返的現象發生
但是根據研究發現,賽鴿屬於群飛動物,通常體質比較強壯的賽鴿比較常會發生此現象,因為牠體內有多餘的能量能去跟其他賽鴿飛行,所以大家有了這個體驗之後,通常在資格賽時大家會想盡各種辦法降低賽鴿的體能,不讓賽鴿一直想要跟人家衝而來增加歸巢率,但是比賽後不見得主因是如此,根據眾多鴿友大家所研究探討的主因,還是歸就於氣候風向強度的關係,判斷如下:
春季:從我們幼鴿掛環開始研究起,根據中南部的鴿會大部分都是在七至八月開始發環,等到賽鴿做舍下操練,外地訓練一直到資格賽時,那時候應該都還刮著北風,造成賽鴿都是習慣做逆風訓練飛行動作,而資格賽澎湖溝時,有時候天氣比較濕冷,但是幾乎都是吹著北風或是吹著東北季風
若是資格賽當天,風速不強加上穩定氣流時,賽鴿歸返率幾乎都會比較高,但是資格賽當天,若是刮著強勁的北風時,就比較會有賽鴿飛過頭的現象發生,原因是在當賽鴿從澎湖溝要飛返台灣本島時,賽鴿要往東北向飛行,但若是刮著大北風的話,風的力量會比賽鴿飛行的力量大,造成賽鴿會偏離牠原本所要飛行的航道,造成鴿子比較晚登陸和登陸點會比較南甚至從高雄登陸
再加上南部七縣市有幾萬隻賽鴿,彰化,雲林的賽鴿變成會被台南,高雄的賽鴿牽著走,往往資格賽當天若是刮著強勁的北風時,彰化,雲林的賽鴿會有往南飛過頭的現象,等到要折返時,幾乎都過了有格時間或是接近失格時間,所以氣候因素大過於賽鴿素質,不是鴿質不良,而是氣候決定成敗關鍵.
夏季:從我們幼鴿掛環開始研究起,根據中南部的鴿會大部分都是在十一至十二月開始發環,等到賽鴿做舍下操練,那時候幾乎都還刮著寒冷北風,但是等到我們開始做外地訓練時,風向已經漸漸轉為南風氣候,那幾乎都跟我們比賽的氣候相同,但是也是一樣的
當賽鴿從澎湖溝要飛返台灣本島時,賽鴿要往東北向飛行,照理說,賽鴿往北方飛行若再加上南風的助力,賽鴿應該是所有賽季中飛行最順利才對,但是為什麼反而有些時候卻是所有賽季中歸返率卻是最低呢?那也是因為南風的力量會比賽鴿飛行的力量大
造成賽鴿會偏離牠原本所要飛行的航道,造成鴿子比較晚登陸和登陸點會比較北甚至從台北登陸,造成歸返時間不足,所以常常賽鴿在夏季競翔中,為何常常會從北邊回來,或許有時候是因為那些身體比較強壯所以愛衝的鴿子會有飛行過頭現象,但是絕大部分的原因還是因為風速太大而讓賽鴿飛行偏離牠所要飛離的航道所影響.
秋季:從我們幼鴿掛環開始研究起,根據中南部的鴿會大部分都是在三至四月開始發環,等到賽鴿做舍下操練,那時候幾乎氣候已經轉為南風,但是外地訓練時那時候應該最辛苦了,那時候剛好是颱風季節,但是等到開始作資格賽時,由於溫室效應的影響,所以那時候真的是比較無法做預測天氣氣候的風向變化
根據前幾年所做下的統計,五年之中有三年是南風,但是有兩年天氣已經轉為北風了,所以在秋季競翔中,在澎湖溝的資格賽裡常常說是靠天吃飯,因為颱風季節中,常常交鴿後而原船載回,天氣氣流是最不穩定,固在資格賽中,我們最不願意看到大南風或是大北風,因為那都是會影響賽鴿飛行的航道,以及登陸點,造成歸返時間不足.
雖然氣候因素是影響歸返率最大的原因,但是賽鴿常常在比賽中因為晚登陸和一些具有衝勁十足的賽鴿常常愛跟其他賽鴿衝,導致在歸舍後都失格幾分鐘而遺憾終身,所以我們是否要增強賽鴿歸巢率不讓我們自己的賽鴿跟人家衝而導致飛過頭現象,以下建議幾點讓各位鴿友參考,在我們要距離澎湖溝資格賽前所做下調節準備,讓賽鴿不因為能量過剩,而產生飛過頭現象:
一.飼料調節:鴿子之所以能讓人類馴服為比賽鴿,乃是依據鳥為食亡的原因,當一羽賽鴿能量不足時,牠就會想要快速歸舍補充牠所需要的能量,但是當我們要做飼料調節的前提之下,我們的賽鴿體質要夠強壯才能做調節,不然要是體質虛弱的賽鴿我們再把牠做飼料調節的話,牠會因為欠下大量的能量導致神經錯亂
故我們若是為了澎湖溝資格賽有計畫要做飼料調節的話,我們在距離交鴿前幾天,就開始不要餵飼包含高能量的飼料例如玉米,豆子,但是當我們不讓賽鴿不吃高能量飼料時,我們賽鴿纖維質飼料要盡量吃到飽,我們不是要增強賽鴿速度,我們不過是不讓賽鴿在比賽中有多於能量去跟其他賽鴿衝,增強歸巢性,故我們飼料調節若是運用的當
即使賽鴿在因為大風速中影響登陸點和登陸時間晚時,我們賽鴿也會登陸後就有歸巢的念頭,搶在最快的時間歸舍,不然在澎湖溝資格賽裡失格時間常常都是幾分鐘而已.
二.配對調節:每季賽鴿從幼鴿孵化到比賽時間,大約都會超過五個月的時間,若無特別調節的話,一羽正常的賽鴿幾乎成熟度都已構成配對的條件,所以我們可以運用賽鴿的天性來刺激牠的歸巢性,但是每位教練也要熟悉自己的賽鴿是什麼樣的時候牠的歸巢性會是最強,是孵蛋期呢?還是餵育幼鴿的時候牠的歸巢性會是最強
但是筆者強烈建議鴿友,若是有要採取配對調節的話,最好還是抓種鴿上來做配對,因為常常當季的比賽鴿公母自由配對的話,若是在比賽期間其中一羽賽鴿迷失的話,常常另外一羽賽鴿情緒會大受影響,導致在下幾關比賽中失格,當然各種養法都有人得冠軍,所以戰術運用見仁見智.
三.藥物運用:現代的南海競翔中,可說是一個不符合邏輯的比賽,澎湖溝資格賽中,賽鴿體能狀況太好,又會常常飛過頭而失格,但是賽鴿體能不足的話,又無法面對漫長的正關長距離比賽,可說是讓各位鴿友傷透了腦筋,所以在資格賽前幾天,我們都應該降低一些賽鴿的體能,至少先能挑戰過當季比賽的門檻,才有資格繼續再正關的比賽
每當我們給賽鴿做過體內蟲的時候,我們應該都會發現此時的賽鴿體能都會下降甚至不愛飛行,所以我們可以在資格賽前幾天幫賽鴿做體內蟲處理,降低賽鴿的體能,讓賽鴿在澎湖溝資格賽時情緒不要太過高漲,不然常常因為賽鴿飛過頭現象,而失格幾分鐘飲恨.
現在地球溫室化效應影響,天氣可說是都沒按照季節在運作,導致我們賽鴿在比賽中常常遇到氣流不穩定,導致在澎湖溝資格賽中一些主力戰將都會失格,但是作為一個教練,我們排除天氣氣候的影響外,我們最需要研究的就是各自的養鴿戰術,氣候我們無法去改變,所以交給老天安排,但是我們不要有勇無謀,不要匹夫之勇,我們需要的是智謀,隨時因應天氣的變化而改變戰略,因為世事無絕對.
留言列表
